Полностью разделяя тезис о том, что нужно усиливать товарное производство, Одесский морской торговый порт (ОМТП) рапортовал о высоких трудовых достижениях за 2007 год. На долю Одесского порта пришлась третья часть грузов, переработанных всеми портами Украины. В живых деньгах это составило 153 миллиона гривен прибыли, принесенной народному хозяйству. Сейчас эти планы пересматриваются в сторону увеличения. Но, как ни странно, предприятию создаются условия, при которых к своей результативности ему приходится продвигаться, преодолевая нескончаемые бюрократические барьеры.
Так, в создаваемом сегодня Генеральном плане города не учтена идея помощи порту. Массу усилий в 2007 году пришлось направить на решение вопросов, а точнее проблем, создаваемых городскими властями, отождествивших земли громады, простирающиеся до забора, отделяющего порт, и общегосударственные, на которых он находится. Минувшим летом к этому подключился и Министр транспорта Николай Рудьковский, ныне находящийся уже не у дел, который отнес ОМТП предприятием, не представляющим стратегической важности для отрасли и государства. Ожидая, что туризм принесет больше прибыли, чем перевалка грузов на причалах, он дал согласие на то, чтобы на их месте были построены увеселительные заведения для приезжих.
На доказательство порочности этой идеи пришлось потерять немало времени. При этом выяснилось, что в стране, по сути, нет отраслевой транспортной политики, нет доктрины развития морехозяйственного комплекса, нет центрального управленческого органа, который бы целенаправленно занимался поисками грузопотоков. Эти функции самостоятельно выполняют менеджерские службы портов. Решая вопросы координации отношений с грузовладельцами и технической оснащенности, они следуют принципу «выживание - дело рук самих желающих выжить». Однако смена лидеров исподволь сопровождается переделом сфер влияния и, в итоге, страдает национальная экономическая безопасность.
«Мы надеемся на будущие перемены. Но жить нужно не потом, а сегодня. И деньги нужны не потом, а сейчас», - говорит начальник ОМТП Николай Павлюк.
Следствием вышеназванных фактов для ОМТП, по его словам, стало снижение объемов привлеченных за год инвестиций, что затормозило развитие такого важного производственного сектора, как Карантинная гавань. Сказалось и негативное отношение властьимущих к сотрудничеству порта с иностранными стивидорным компаниями. Ими не берется в учет, что благодаря партнерам формируется 78% бюджета порта и налоги, которые они платят в бюджет, больше налогов, которые платит порт. Также Николай Павлюк отметил и нерадостные изменения в руководящем составе компаний-партнеров. Недавно в компанию «Бруклин-Киев» пришел новый директор и теперь у компании самые низкие результаты по налоговым отчислениям. Меняется хозяин и в компании «Металзюкрейн», некогда одной из первых ставшей инвестором порта. Ею потерян интерес к сотрудничеству и она продает бизнес. Одновременно теряется грузопоток с металлургического комбината, который компаньоны имели в Донецке. Задерживают отправку контейнеров и навязанные таможней требования о досмотре транзитного груза и перевешивании поступающих контейнеров, что приводит к затариванию складских площадок. Как следствие, резко приостановилась выгрузка судов. Такая же ситуация, по словам начальника ОМТП, наблюдается и в Ильичевском порту. Часть судов просто развернулись и пошли с грузами на Констанцу. По состоянию на январь 2008 года, за месяц ОМТП потерял 20 тыс. контейнеров, которые можно было перегрузить и заработать на сборах. Фактически, по его мнению, Украина запросто работает на карман конкурентов, а в Одессе фиксируется размывание базовой деятельности порта. О том, что на предприятии уже есть убытки, было доложено в Минтранссвязи, которое отреагировало, оперативно прислав комиссию. Однако ревизоры не в состоянии отменить губительный для множества предприятий, в частности и морских портов, дополнительно введенный правительством Юлии Тимошенко 20%-й налог на прибыль.
Что касается работы Министерства, то оно никак не утвердит финансовые планы, давно уже поданные портами. Некоторые службы, от которых зависит утверждение документов, словно запрограммированы на поиск придирок и организацию отсрочки. И хотя работа от этого, по словам руководителя Одесского порта, не останавливается, но есть положение, в соответствии с которым, без официально признанного финплана, можно разорвать все заключенные контракты. Таким образом, бюрократия автоматически ставит под удар всю менеджерско-договорную деятельность.
«Принимаем меры, так сказать по мере возможности, - говорит Николай Павлюк. – При том, что грузооборот практически не увеличен и уменьшается количество грузопотоков, Одесский порт все же дает прибыль. Прежде всего, отменены все скидки, которые давались по грузам, включая и по транзиту. Взимание портовых сборов стало происходить в евро. Приходится также достигать экономии путем реструктуризации и сокращения работников оперативного управления. Часть денег высвобождена благодаря тому, что порт отказался от затрат на ремонт, решив списывать оборудование и взамен приобретать новое, что в итоге значительного удлинит срок службы основных фондов и не будет сказываться на расходной части. Возможно, будут еще перемены».