Повысится ли стоимость проезда в одесском электротранспорте? Что стоит за историями о масштабных нарушениях в «Одессгорэлектротрансе»? Когда в троллейбусах появятся кондукторы? Будет ли город приобретать новые трамваи? На эти и другие вопросы ответил директор коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин.

- На днях Контрольно-ревизионное управление сообщило, что в 2008-2010 годах на предприятии были допущены нарушения на сумму в 231 миллион гривен – рекордная сумма! Что за «хищение века» совершили ваши предшественники?

- Могу вас успокоить: никакого хищения не было. Поясню. По неизвестным причинам, прошлая власть решила пересчитать стоимость основных фондов предприятия. Для этого необходимо провести оценку. Эту оценку они провели, а стоимость основных фондов не изменили. «Похищенные» миллионы — разница между стоимостью фондов по документам и той цифрой, которая была определена по результатам оценки. Эти деньги никто не крал, да и украсть их нельзя – это просто виртуальная цифра.

Кстати, нам тоже предложили переоценить стоимость фондов, но мы не видим в этом смысла. Для этого нужно заново проводить оценку и, соответственно, платить за это деньги. Я считаю такую меру бесполезной, и город меня в этом поддерживает.

КРУ также сделало нам замечания по поводу задолженности по зарплате, которая досталась нам в наследство от предшественников. Мы эту задолженность компенсируем согласно графику, поданному в Контрольно-ревизионное управление.

- Каково на сегодняшний день финансовое состояние КП в целом?

- Финансовое положение предприятия сложное. У нас на плечах долги прошлых лет: два миллиона гривен кредита, который был взят на приобретение подвижного состава. Много средств требуется для того, чтобы поддерживать транспорт в рабочем и приятном для глаза состоянии. А делать это становится всё сложнее и дороже по мере того, как эксплуатационный срок состава увеличивается.

Я думаю, что одесситы уже видят качественную разницу между состоянием подвижного состава сейчас, и тем, что было ещё год назад. Есть и количественные изменения: в этом году мы перевезли в 1,3 раза больше пассажиров, чем в прошлом. Также на 30% увеличен выпуск, и примерно на столько же снизилось количество выбытий подвижного состава. Это всё потому, что проводятся более фундаментальные ремонтные работы, что позволяет поддерживать состав в надлежащем виде. В августе этого года мы запустили 12-ый троллейбусный маршрут, который связывает Заставу с Юго-Западным массивом.

Так что мы уже улучшили свою работу и показатели, но это достается очень тяжело. Люди очень напряженно работают, но из-за нехватки средств мы пока не получаем того результата, который хотим видеть. К примеру, мы получаем только 30% от положенной суммы выплат за перевозку льготных пассажиров. Компенсации, которые выплачивает нам город, недостаточны. Их не хватает даже на то, чтобы оплатить зарплаты работникам.

- Раньше на предприятии были очень серьёзные проблемы с задолженностями по зарплате. Как обстоят дела с этим сегодня?

- Сейчас задолженности по зарплате у нас нет. Правда, бюджетные средства, которые выделены на выплату зарплат, уже заканчиваются, но мы принимаем меры и стараемся, чтоб задолженностей больше не возникло.

- Стоимость проезда в городском электротранспорте недавно была повышена на 25 копеек. Насколько новая цена позволяет обеспечить работу транспорта с финансовой точки зрения?

- Для того, чтобы стоимость проезда покрывала все затраты, она должна составлять около 2-3 евро, как на Западе. Но мы себе такого позволить не можем. Если бы проезд стоил хотя бы 5 гривен, можно было бы поговорить о какой-либо прибыли для предприятия. Сейчас вcе деньги, которые зарабатываются, идут на ремонт состава. А нужно ещё проводить регламентные работы по инфраструктуре, кабельной сети, контактной сети, подстанциям, конечным станциям и многое другое.

- Планируется ли снова выходить к городским властям с просьбами о новых повышениях цены?

-Планируется. Мы сейчас готовим обоснования и будем просить, чтобы стоимость проезда подняли до 1 гривны 50 копеек. Если такое решение будет принято, то увеличение стоимости проезда произойдет в ноябре. При этом мы не будем повышать стоимость проездных билетов. Есть определенная методика расчета стоимости проездных, в которую закладывается определенное количество проездов. Сейчас стоимость проезда в трамваях и троллейбусах для взрослого составляет около 86 копеек, для школьника — 22 копейки.

- Сейчас очень часто в троллейбусах наблюдается отсутствие кондукторов. С чем это связано?

- Отсутствие кондукторов — совсем ненормальная ситуация. Водитель должен заниматься своей работой, а кондуктор — своей. Но у нас происходит большая ротация кондукторов, так как многие из них недобросовестны, а привлечь их к ответственности в суде мы не можем. Мы проводим с кондукторами разъяснительные беседы, налагаем штрафы. Если проблемы продолжаются, то эти люди уходят. Но ситуация будет существовать, пока мы не решим вопрос в комплексе. Таким комплексным решением станет внедрение электронного билета, что заложено в программе по развитию городского электротранспорта.

- Эта программа принята ещё весной. Есть ли уже какие-то результаты её внедрения?

- На данный момент мы занимаемся модернизацией трамваев и их капитальным ремонтом, оснащением базы, которая будет помогать нам работать. Основная нагрузка программы идет на 2012-2014 годы. Там уже предусмотрено строительство новых маршрутов, приобретение подвижного состава, большие реконструкции улиц. Пока по программе выполняться только те мероприятия, которые мы можем сделать за свои деньги. Например, мы изменили движение 12-ого трамвая по просьбам жителей Слободки.

- Какое количество рабочего электротранспорта в городе на сегодняшний день?

- На сегодняшний день на линию выходит около 140 трамваев и около 130 троллейбусов. Каждый день в ремонте находится около 7-10 вагонов.

- Ожидается ли приобретение нового транспорта?

- Если ситуация сложится хорошо и нам не повредит «Евро-2012», то в 2012 году у нас могут быть обновления. Мы уже сформировали свои пожелания и направили их во все соответствующие органы, которые занимаются формированием бюджета на следующий год.


По материалам Ревизор