Автомобили нуждаются в недвижимости не меньше, чем люди в жилье. Конечно, часть автолюбителей привыкла оставлять своих «железных коней» где придется. Но, в любом случае – это территория, кусок земли, который почти всегда является чьей-то собственностью. Впрочем, по наблюдениям специалистов, в Украине машиноместа ценятся мало. Предложение на этом рынке больше, чем спрос. В частности, стоимость паркомест, построенных под жилыми домами и торговыми центрами, за время кризиса упала в цене в 2-2,5 раза…


Машиноместо: цена вопроса

«Очень здорово подешевели. Раньше продавалась они, будем говорить в условных единицах, от 30 до 50 тысяч. А сейчас — от 15 до 25 тысяч», - рассказывает управляющий паркингом Валерий Диденко.
«Если раньше парковочное место могло стоить от 50 до 70 тысяч долларов — вип-уровня, естественно, то на сегодняшний день — это 20-25 тысяч. Даже за 15 тысяч люди готовы продать парковочные места», - утверждает директор агентства недвижимости Людмила Островская.
Цена зависит в первую очередь от района, а также от внутреннего месторасположения и размера машиноместа. Центральный ряд, возможность развернуться, отсутствие столбов – все это имеет большое значение. На стоимость паркингов также влияет класс недвижимости. Как отмечают специалисты, самые дорогие предложения – в домах вип-уровня. Хотя при этом паркинги в элитных жилых комплексах заполнены на 80%.
«Как правило, к одной квартире прилагаются два паркоместа, и они действительно пользуются спросом. Если это у нас недвижимость среднего класса, эконом-класса, то парковочные места продаются очень и очень плохо. Проще поставить машину на гостевой паркинг. Бесплатно», - считает Людмила Островская. «Человек, который покупает квартиру за последние деньги... Ну, не за последние — это не лучший вариант, а который покупает квартиру для жилья и зачастую в кредит, то, как правило, такие люди не могут позволить себе паркинги. Хотя я думаю, что они всегда рассматривают вариант покупки этого паркинга в будущем», - полагает девелопер Вадим Глизница.
Однако такая покупка, чаще всего, откладывается на неопределенный срок — всегда есть более насущные проблемы, нежели приобретение дорогого по нынешним меркам места для автомобиля. Конечно, среди предложений по машиноместам есть и более дешевые гаражи. Правда, как говорят риэлторы, покупают такие объекты не очень охотно. Дело в том, что на гаражи обычно нет правоустанавливающих документов – в лучшем случае, покупателю предлагают членство в гаражном кооперативе. При этом земля под гаражами остается в собственности города. «Соответственно, в любой момент эти гаражи могут снести. Права собственности на гаражи нет — есть аренда на определенное количество времени. Поэтому цена на гараж будет составлять около 3 тысяч», - поясняет Людмила Островская.
За каменный гараж сегодня просят и пять тысяч, но отсутствие документов все равно остается их слабой стороной. Та же ситуация – с паркоместами на открытых стоянках, цены на которые стартуют от 2,5 тысяч. Сравнительно недорого, но многие автолюбители предпочитают не рисковать деньгами и пользоваться арендованными машиноместами. «Если это у нас спальный район, то в месяц арендовать гараж — 150-200 долларов, больше это не стоит. Арендовать стоянку — давайте посчитаем: 10 гривен в день на 30 дней — это 300 гривен», - отмечает Людмила Островская. «Если кто-то хочет снять в аренду долгосрочную на месяц или на год мы сдаем от 800 гривен до 1200 гривен», - заявляет Валерий Диденко. Впрочем, по его словам, около 40% предлагаемых к аренде паркомест сегодня простаивает. Эксперт поясняет: в межсезонье почти всегда так. Самая большая загрузка машиномест наблюдается в снежные зимы, а также во второй половине лета, когда в город приезжает много туристов на собственных автомобилях.

Паркинг по-украински: склад, мастерская и место для велосипеда

В 2012-м году прогнозируют появление рекордного за всю историю автопрома число автомобилей. Наращивают темпы и украинские производители. Несмотря на кризис, число машин на отечественных дорогах продолжает расти. При таких условиях теснота городских улиц вскоре может стать невыносимой. «У нас машин становится с каждым годом все больше и больше, а ставить их практически негде. То есть, мы ставим их на проезжей части, либо на тротуарах соответственно… Надо строить. Но цены надо тоже соразмерить с нашими доходами. Парковочное место не может стоить больше, чем автомобиль у человека. То есть, желательно, чтобы парковочное место стоило от 5 до 7 тысяч», - считает Людмила Островская. «Надо очень много-много паркингов, потому что в городе негде поставить — паркуются где попало. Тут количество не скажешь — пять-десять. Надо строить десятки их в городе», - уверен Валерий Диденко.
В то же время гаражи и стоянки в том виде, в котором они существуют сегодня, скорее всего, постепенно исчезнут. Новые гаражные кооперативы создавать не будут. Как отмечают строители – экономически такая схема неэффективна. «Земля на сегодняшний день дорогая. И никто землю отводить под застройку каких-то гаражных кооперативов не будет. Паркинг подразумевает под собой на меньшей площади значительно большее количество машиномест, то бишь, за счет этажности — ярусности», - поясняет Вадим Глизница.
Вместе с тем, по словам специалистов, украинские потребители, привыкшие пользоваться закрытыми гаражами, вряд ли сразу перейдут в паркинги. Строителям придется менять формат, чтобы сделать паркоместа привлекательными. «В нашем случае были и есть пожелания у жильцов: «Да, машиноместо есть, но хотелось бы иметь некую кладовую для хранения зимней резины, тех же самых велосипедов и всего остального», - рассказывает Вадим Глизница.
Новые паркоместа необходимы в первую очередь перегруженному центру города – только здесь есть смысл строить отдельно стоящие паркинги, без привязки к конкретным жилым комплексам. В остальных случаях паркинги нужно возводить в комплексе с многоэтажками – либо на нижних этажах, либо отдельно. «Если, допустим, говорить о застройке микрорайонов эконом-класса, есть смысл в строительстве паркингов отдельно стоящих. Такая практика была — она тоже есть — строится дом, микрорайон, внутри - паркинг, где, допустим, коэффициент «одно машиноместо условно на 10-15 квартир», - отмечает Вадим Глизница.
Риэлторы, в свою очередь, тоже готовы оживлять этот рынок и искать покупателей на паркоместа. Но только в том случае, если продавцы смогут обеспечить заработок посредников на таком недорогом объекте как паркинг. «Его, как правило, покупают вместе с квартирой. Если мы продаем квартиру, то к ней прилагается паркоместо. Отдельно писать объявление: «Продам паркоместо № такой-то» - вы же сами прекрасно понимаете, что можно подойти к начальнику ОСМД, либо к начальнику кооператива, он четко скажет, кто хозяин. И риэлтор у нас остается без заработной платы», - поясняет Людмила Островская.
И, наконец, последний аспект, который подлежит изменению – ценовая политика. Существующие объекты вряд ли подешевеют – их владельцы уже сделали скидку и не готовы отдавать свою недвижимость за бесценок. Однако эксперты считают, что цены на новые объекты не должны превышать стоимость автомобилей, для которых они предназначены.
**
Гараж: мечта советского человека

Собственный гараж был и остается мечтой автомобилистов. Однако если в советское время активно строились гаражные кооперативы, то сегодня возможности автолюбителей ограничены. В частности, поставить гараж в своем дворе имеют право лишь некоторые категории населения...
«Льготчики могут быть первой ги второй группы инвалидности — то есть те, кому трудно передвигаться — инвалиды по протезированию, скажем так», - говорит начальник отдела правовой и кадровой работы Департамента городского хозяйства Одесского горсовета Вадим Цегельник.
Однако порядок размещения «временных металлических конструкций» (так официально называют гаражи) законодательно не урегулирован. Эти обязанности переложены на плечи районных администраций. Местные органы власти, в свою очередь, требуют от желающих получить место под гараж собрать определенный пакет документов. «В первую очередь, это заявление, потом непосредственно подтверждение того, что гражданин является льготчиком и технический паспорт на транспортное средство», - перечисляет Вадим Цегельник.
Однако это – только необходимый минимум. Претендента на гараж могут также отправить в ЖЭК – для получения план-схемы размещения. Также предстоит выяснить, не принадлежит ли кому-то запрашиваемый участок, не собираются ли его застраивать, не проходят ли под ним коммуникации и не является ли он зеленой зоной – то есть, газоном. Если все в порядке – дают разрешение на установку гаража необходимых размеров. «Самое интересное, что размер нигде не прописан, поэтому просто отводят место под автомобиль», - поясняет чиновник.
Если у претендента две машины (хотя инвалиды, владеющие двумя машинами — явление чрезвычайно редкое), то есть шанс получить двухместный гараж. Вся процедура согласования документов, как правило, занимает около месяца, и денег за это не берут. Однако платить нужно за обслуживание самого гаража и территории вокруг него. «Он заключает договор с баласосодержателем этой придомовой территории, где осуществляют уборку дворники, персонал красит этот гараж, приводит его в порядок», - говорит специалист.
Кроме временного разрешения пользоваться куском земли, никаких других бумаг администрация не выдает. То есть, права собственности на гараж не существует – это касается как металлических, так и каменных конструкций. «Договоров аренды никаких нет. Это временная конструкция и если вдруг городу понадобится установить на этом месте что-то более капитальное, может быть отвести землю под застройку, тогда сама районная администрация, которая давала такое разрешение — она его аннулирует», - отмечает Вадим Цегельник.
Поэтому продать, подарить или завещать такое строение юридически невозможно. Как правило, продажа гаражей происходит неформально – пользователь просто берет деньги и на основании устной договоренности дает возможность другому пользователю ставить машину. По сути – это нарушение. Сама установка гаражей тоже часто происходит нелегально – около 70% таких строений ставят без разрешений администрации. Однако, по словам специалиста, городские власти намерены приостановить эту практику – сейчас идут разговоры об инвентаризации гаражей и создании единых правил для их установки.
Артем ПЕРФИЛОВ, Елена МИЛОВА, Роман СТЕБЕЛЬЦЕ, Людмила ОРЕШИНА